ในการประชุมสัมมนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ครั้งที่ 25 (ครั้งที่ 10) - ฟอรัมการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน จัดโดยบริษัท SMM Information & Technology Co., Ltd. (SMM) ศาสตราจารย์หวู่ เสี่ยวฮวา จากคณะยานยนต์และการขนส่งของมหาวิทยาลัยซีฮัวแชร์ข้อมูลเกี่ยวกับหัวข้อ "การวิเคราะห์เศรษฐศาสตร์การใช้ไฮโดรเจนในยานพาหนะเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิง" กล่าวว่าเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจนเป็นส่วนสำคัญในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งที่มีคาร์บอนต่ำ มีคุณค่าเฉพาะตัว โดยแสดงความได้เปรียบอย่างมากในการขับขี่ระยะไกล การขนส่งหนัก การปรับตัวกับอุณหภูมิต่ำ และการเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว พร้อมด้วยประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมที่กำลังปรากฏในสถานการณ์เช่น การขนส่งโลจิสติกส์ท่าเรือ การขนส่งระหว่างเมือง และการขนส่งสาธารณะ แต่ปัญหาเช่น ต้นทุนสูงในการผลิต จัดเก็บ และขนส่งไฮโดรเจน โครงสร้างเครือข่ายเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่ครบถ้วน และความจำเป็นในการปรับปรุงอัตราการท้องถิ่นของเทคโนโลยีหลักในปัจจุบันทำให้ความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนต่ำกว่ายานพาหนะเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในแบบดั้งเดิมและยานพาหนะเชิงพาณิชย์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวขนาดใหญ่และการลดลงอย่างต่อเนื่องของต้นทุนระบบเซลล์เชื้อเพลิง คาดว่าเศรษฐศาสตร์วงจรชีวิตของยานพาหนะเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะสามารถก้าวกระโดดในอีก 5-10 ปีข้างหน้า
การวิเคราะห์เศรษฐศาสตร์การใช้ไฮโดรเจนในยานพาหนะเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิง
กลยุทธ์ความมั่นคงทางพลังงานระดับชาติและการเป็นกลางทางคาร์บอนต้องการพลังงานใหม่ด่วน
พลังงานไฮโดรเจนได้รับการยอมรับทั่วโลกว่าเป็นพาหนะสำคัญในการเปลี่ยนผ่านพลังงานและเส้นทางสำคัญในการบรรลุเป้าหมายการเป็นกลางทางคาร์บอน ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง รูปแบบการใช้พลังงานไฮโดรเจนที่สำคัญที่สุด ถูกบรรจุในแผนการพัฒนาอุตสาหกรรมไฮโดรเจนระดับชาติ
พลังงานไฮโดรเจนและยานพาหนะพลังงานใหม่เป็นอุตสาหกรรมยุทธศาสตร์ที่กำลังเกิดขึ้นในมณฑลซีชวน และจะกลายเป็นเสาหลักใหม่ของระบบอุตสาหกรรมสมัยใหม่ของซีชวน
มณฑลซีชวนเป็นผู้ผลิตพลังงานสะอาดรายใหญ่ของจีน แต่การใช้พลังงานสะอาดยังไม่เพียงพอ ทำให้การรวมพลังงานเป็นความท้าทายทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญ
อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนและยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงเป็นโซลูชันสำคัญสำหรับปัญหานี้ โดยเฉพาะการใช้ยานพาหนะเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงอย่างกว้างขวางจะมีบทบาทสำคัญในการแก้ไขปัญหาดังกล่าว
ในปี 2024 ปริมาณไฟฟ้าที่ต้องการลดลงและไฟฟ้าที่ทิ้งจากมณฑลซีชวนเกินหนึ่งหมื่นล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ตามแผนการพัฒนาอุตสาหกรรมไฮโดรเจน โดยเน้นเทคโนโลยีการแปลงน้ำเป็นไฮโดรเจนและการพัฒนาเทคโนโลยีการแปลงน้ำเป็นไฮโดรเจนขนาดใหญ่ ศักยภาพในการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานทดแทนจะถึงห้าแสนตันต่อปี ทำให้ทรัพยากรพลังงานทดแทนมีความหลากหลายมากขึ้น
แผนปฏิบัติการส่งเสริมการพัฒนาและการใช้งานอุตสาหกรรมไฮโดรเจนทั้งหมดของมณฑลซีชวน (2024-2027) (ฉบับที่ 48 ปี 2024) กำหนดให้ "ขยายการใช้ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน"
ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ในจีนส่งเสริมการขนส่งสินค้าเกือบ 75% และการปล่อยคาร์บอนของพวกเขามีสัดส่วน 77% ของการปล่อยคาร์บอนจากการจราจรบนถนน
เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ตอบสนองความต้องการของการขนส่งหนักและการขับขี่ระยะไกล เป็นทางเลือกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการใช้ไฟฟ้าในยานพาหนะเชิงพาณิชย์
การใช้งานยานพาหนะเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่เป็นการดำเนินงาน ทำให้มีความไวต่อเศรษฐศาสตร์และความทนทานของระบบพลังงาน
การวิเคราะห์ต้นทุนของยานพาหนะเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเทียบกับยานพาหนะเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในและยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์
เมื่อราคาไฮโดรเจนลดลงถึงระดับที่ต้นทุนการดำเนินงานต่ำกว่ายานพาหนะดีเซลหรือยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะมีพื้นฐานอุตสาหกรรมสำหรับการแทนที่ยานพาหนะที่มีอยู่ในวงกว้าง และรูปแบบการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะเป็นไปได้
เมื่อราคาเชื้อเพลิงไฮโดรเจนต่ำกว่า 20 หยวน/กก. จะมีความน่าสนใจอย่างมากในตลาดปลายทางของยานพาหนะเชิงพาณิชย์
ปัจจุบัน ความท้าทายในการใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่างกว้างขวางคือต้นทุนการซื้อและการใช้งานสูง!!!
ต้นทุนการใช้งานสูง
โครงสร้างระบบพลังงานและการจัดการพลังงานของยานพาหนะเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
เอาชนะความท้าทายในการควบคุมเพื่อรักษาผลผลิตที่เหมาะสมภายใต้โหลดที่ซับซ้อนในระบบพลังงาน เพื่อให้การดำเนินงานของยานพาหนะมีประสิทธิภาพ
(1) เทคโนโลยีการจัดการพลังงานอัจฉริยะบนพื้นฐานการเรียนรู้แบบเสริมแรงสำหรับระบบพลังงาน
ชี้แจงกลไกการใช้พลังงานภายใต้สภาพการทำงานของยานพาหนะที่ซับซ้อน
สร้างแบบจำลองมาโคร เมโส และไมโครของระบบและส่วนประกอบของยานพาหนะเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพื่อการควบคุม
พัฒนาวิธีการออกแบบการจัดการพลังงานอัจฉริยะบนพื้นฐานการเรียนรู้แบบเสริมแรงสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
(2) เทคโนโลยีการออกแบบการจับคู่พารามิเตอร์ระบบพลังงานบนพื้นฐานการปรับปรุงหลายเป้าหมาย
เปิดเผยกลไกการแข่งขันหลายเป้าหมายในการออกแบบการจับคู่พารามิเตอร์ระบบพลังงาน
เสนอวิธีการเลือกพารามิเตอร์ระบบพลังงานบนพื้นฐานการวิเคราะห์ทฤษฎีออปทิมอลพาเรโตและวิธีการหาคำตอบที่ดีที่สุดอย่างรวดเร็วบนพื้นฐานการปรับปรุงคอนเว็กซ์สำหรับระบบพลังงาน แก้ไขความท้าทายในการใช้วิธีการปรับปรุงไม่เชิงเส้นที่ซับซ้อนในวิศวกรรมปฏิบัติ
พัฒนาระบบพลังงานยานพาหนะเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่มีการจับคู่พารามิเตอร์ส่วนประกอบและพารามิเตอร์ควบคุมที่เหมาะสม
(3) เทคโนโลยีการทำนายการเสื่อมสภาพชีวิตเซลล์เชื้อเพลิงบนรถบนพื้นฐานข้อมูล
สกัดพารามิเตอร์การเสื่อมสภาพชีวิตสำหรับยานพาหนะและสถานการณ์การใช้งานข้อมูลขนาดใหญ่
พิจารณาพฤติกรรมการเชื่อมโยงของแหล่งพลังงาน พัฒนาแบบจำลองการทำนายชีวิตระยะสั้นบนพื้นฐานข้อมูลสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงบนรถ
เพื่อตอบสนองความต้องการในการควบคุมและประเมินประสิทธิภาพระยะยาวของยานพาหนะ พัฒนาแบบจำลองการทำนายการเสื่อมสภาพชีวิตระยะยาวสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงบนรถโดยใช้อัตราการสูญเสียพลังงานสัมพัทธ์เป็นตัวบ่งชี้สุขภาพ
เอาชนะความท้าทายในการทดสอบประสิทธิภาพระบบพลังงานอย่างแม่นยำ เพื่อให้การทดสอบและการประเมินเชิงปริมาณ
กำลังดูดซับไฟฟ้ากลเกิน 650 กิโลวัตต์ ด้วยความคลาดเคลื่อนของกำลังทดสอบไม่เกิน 3.25 กิโลวัตต์
(1) วิธีการทดสอบและประเมินประสิทธิภาพทั่วไปสำหรับระบบพลังงานยานพาหนะเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
ระบบประเมินประสิทธิภาพทั่วไปสำหรับระบบพลังงานรถบัสเซลล์เชื้อเพลิง
วิธีการประเมินเชิงปริมาณ: ใช้กระบวนการลำดับชั้นวิเคราะห์เพื่อกำหนดเมทริกซ์สัมประสิทธิ์การประเมินเชิงวิจารณญาณ วิธีการคำนวณสัมประสิทธิ์การแปรผันเพื่อคำนวณสัมประสิทธิ์การประเมินเชิงวัตถุ และทฤษฎีเกมเพื่อกำหนดน้ำหนักรวม
สร้างระบบประเมินประสิทธิภาพทั่วไปสำหรับระบบพลังงานยานพาหนะเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
(2) แพลตฟอร์มทดสอบประสิทธิภาพสี่สถานะสำหรับระบบพลังงานยานพาหนะเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน - โอกาสและท้าทายร่วมกัน
ข้อดี: เทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจนมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งที่มีคาร์บอนต่ำ มีคุณค่าเฉพาะตัว
แสดงความได้เปรียบอย่างมากในการขับขี่ระยะไกล การขนส่งหนัก การปรับตัวกับอุณหภูมิต่ำ และการเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว พร้อมด้วยประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมที่กำลังปรากฏในสถานการณ์เช่น การขนส่งโลจิสติกส์ท่าเรือ การขนส่งระหว่างเมือง และการขนส่งสาธารณะ
ความท้าทาย: ต้นทุนสูงในการผลิต จัดเก็บ และขนส่งไฮโดรเจน โครงสร้างเครือข่ายเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่ครบถ้วน และความจำเป็นในการปรับปรุงอัตราการท้องถิ่นของเทคโนโลยีหลักในปัจจุบันทำให้ความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนต่ำกว่ายานพาหนะเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในแบบดั้งเดิมและยานพาหนะเชิงพาณิชย์ไฟฟ้าบริสุทธิ์
ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวขนาดใหญ่และการลดลงอย่างต่อเนื่องของต้นทุนระบบเซลล์เชื้อเพลิง คาดว่าเศรษฐศาสตร์วงจรชีวิตของยานพาหนะเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะสามารถก้าวกระโดดในอีก 5-10 ปีข้างหน้า
คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับการประชุมสัมมนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ครั้งที่ 25 (ครั้งที่ 10)
